广安这五年④║交通实现从“量变”到“质变”的跨越

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经济发展，交通先行。交通是城市发展的命脉，也是经济发展的先行官，一个“先”字充分体现出交通运输在经济发展和社会生活中的重要性。

广安市第五次党代会以来，全市累计完成交通基础设施建设投资超300亿元；公路通车总里程超1.46万公里；路网密度230.1公里/百平方公里，居全省前列；率先推动与重庆毗邻区县签订“1+7”《共建成渝地区双城经济圈交通一体化融合发展先行示范区战略合作协议》；建成投运一级客运站4个，实现全市县域二级及以上汽车客运站全覆盖……

2017年，渝广高速(重庆渝北至四川广安)重庆段一期开通；2018年，渝广高速(重庆渝北至四川广安)重庆段二期开通；2019年，重庆市渝北区人民政府、广安市人民政府和邻水县人民政府就渝邻快速通道公路重庆市渝北区茨竹镇至邻水县方家沟路段建设项目签订合作协议；2020年，率先开通广安至重庆江北机场和邻水至重庆学校、医院、商圈的跨省定制客运专线，实现“电话约、门口接，点对点、站到站”；2021年，“广安港—重庆港”集装箱班轮成功开航，广安机场选址获中国民航局正式批复……

五年来，广安交通紧紧围绕构建“区域综合交通枢纽”目标，全力打好交通硬仗，交通运输事业实现了从“量变”到“质变”的跨越。一列列“复兴”号动车，往返穿梭在賨州大地；一条条高速公路，不断拉近广安与世界的距离；一辆辆新能源公交车，为市民带来快捷舒适的出行体验……不断发达的交通网络犹如健壮的骨骼，为全市经济社会高质量发展提供着强力支撑。

内畅外联

现代综合交通运输体系加快形成

10月29日清晨，四川力登维汽车部件有限公司技术工程师蒋振波与往常一样，从位于重庆市渝北区的家中出发，驾车前往川渝高竹新区上班。

2016年，四川力登维汽车部件有限公司从重庆九龙坡区迁入四川广安高滩园区（现川渝高竹新区），从那时起，蒋振波便开始了重庆和四川两边跑的生活。

“以前是走老路上下班，要经过渝北木耳、兴隆和茨竹等多个镇（街道），辗转1个多小时才能到公司，现在走重庆南北大道上下班，通勤时间缩短到1个小时以内。”从以往的1个多小时，到现在的1个小时之内，这些年来，蒋振波见证了往返于重庆渝北与广安邻水之间道路的变化。

今年，蒋振波还十分关注重庆南北大道北延段（高滩—茨竹）建设进展情况。“等南北大道北延段通车后，重庆主城到园区的时间将缩减至30分钟，那可就太方便了。”蒋振波期待着以后更加便捷的出行。

市民出行更快捷，只是广安市加快交通基础设施建设、补齐发展短板、再造区位优势的一个切面。

为改变广安交通边缘化现状，广安市迎难而上，瞄准“区域综合交通枢纽”目标，从“铁公机水”全空间入手，全力打造立体综合交通网络。

5年来，一张立体化交通大网在賨州大地加速编织。从公路到铁路，从城市到农村，四通八达、内畅外联的立体化交通框架已初步成型。

看铁路，5年来，广安市铁路事业快步前进。建成襄渝铁路、兰渝铁路及广高支线3条铁路，运营里程153公里。渝西高铁加快建设，遂广黔高铁正开展前期工作，争取纳入国家相关规划。

看公路，5年来，广安市建成G85银昆高速巴广渝段，广安过境高速东环线及渝广高速支线先期建设段实现川渝联合通车。高速公路网骨架基本形成，在全省率先实现“县县通高速”的“新高速时代”。

5年来，广安市还建成G244岳广华大道、G210邻水过境段、港前大道、官盛大桥、清溪口大桥等干线公路重点项目。通车里程超1.46万公里，公路网密度位居全省前列。广武、广邻快速通道、罗渡渠江大桥、中心嘉陵江大桥等项目正加快建设。

看水运，5年来，渠江四九滩至丹溪口（川渝界）70.9公里完成Ⅲ级航道整治，嘉陵江广安段78.5公里完成Ⅳ级航道整治，重庆利泽航电枢纽配套工程开工建设，广安港新东门作业区投入运营，货物、集装箱吞吐能力分别达到550万吨和40万标箱，顺利实现通江达海。

广安人的“机场梦”，也取得突破性进展——广安机场选址已获中国民航局正式批复。

交通扶贫

奏响乡村振兴大乐章

雨后初晴的五华山总是多雾，但透过层层薄雾，却能看见一条条通组公路在山林间层层铺开，道路两侧的山坡上种满了柑橘、青花椒、李子等经济作物。

道路连通着邻水县丰禾镇五华山村，该村是邻水县的“边界村”，与重庆市长寿区云台镇、十堰镇接壤，海拔最高处有1100米，明月山脉中段的最高点也在这里。

产业因路而兴，群众因路而富。对于路带来的改变，五华山村村民感受颇深。

2017年以前，外界通向五华山村的只有一条土路，除了摩托车和自行车能够通行外，上下山只能步行，10公里的路，村民往往要走1个多小时。

村里的100亩集体果园也因为道路不通，没人愿意承包，最后只能以500元1年的租金流转给本村5组的村民甘中阳种植柑橘。然而柑橘成熟后，甘中阳同样面临着运不出去、销售不了的困境。

道路的畅通，改变了五华山村村民以往靠一条“羊肠小道”肩挑背扛出入大山的困境。现在，村里的产品运得出去，外面的产品也运得回来。五华山村实现了在2014年前无村集体经济收入，到今年有1.1万余元的转变。不少村民还依托五华山旅游区吃上了“旅游饭”，年收入超过2.5万元。

在广安，因一条道路带动一个产业、致富一方百姓的村庄还有很多，每一条乡村公路的背后，都有着一个村庄脱贫致富的故事。五华山村的美好生活，只是全市1000余个行政村的缩影。

市第五次党代会以来，广安市高质量完成交通脱贫攻坚目标任务，2018年提前两年实现所有乡镇和建制村通硬化路，2020年实现所有建制村通客车，乡村运输“金通工程”实现全覆盖。

同时，广安市大力推进“四好农村路”建设，全市累计投入资金36.6亿元，建成一批资源路、旅游路、产业路。先后改善县乡公路1000余公里，新改建通村硬化路3150公里，完成危桥改造24座、渡改桥11座，完善农村公路安保设施1580公里，新改建乡镇客运站16个，村级招呼站（牌）3000余个，出行条件不断改善；邻水县成功创建为“四好农村路”全国示范县，广安区、武胜、岳池、华蓥成功创建“四好农村路”全省示范县。

质效提升

运输服务品质不断优化

“现在武胜到合川太方便了，坐公交车就可以直达，不用再转车。”10月25日下午，武胜市民赵琴乘坐着一辆标有“川渝8路”的公交车从重庆市合川区回到武胜县城。

赵琴家住武胜县城，但由于在合川工作，常常要两头跑。此前，从武胜到合川没有直达车，想要直达只能乘坐顺风车或者包车往返两地，十分不便。

得益于《共建成渝地区双城经济圈交通一体化融合发展先行示范区战略合作协议》的签订，今年1月，武胜县万善镇至重庆市合川区七间公交车正式开通，这是我省今年开通的首条跨省域公交线路，也是两省市间第8条公交线路。

该线路起于武胜火车站，途经武胜县万善镇、万隆镇和合川区合隆镇、炉山镇等地，终点为大自然枇杷园站，全程21.9公里，共20个站点，单程运行时间约50分钟。由武胜县交通运输有限公司和重庆长途汽车运输（集团）有限公司联合运营，票价起价为2元，根据不同站点，实行阶梯票价，全程票价为6元。

“通了公交车后要方便多了，每个月的交通费也省了不少。”赵琴说。

民生交通作为构建大交通格局的重要维度，五年来，广安市聚焦民生交通领域建设，在全省率先开通广安至重庆江北机场，邻水、武胜至重庆学校、医院、商圈的省际定制客运专线。

广安、武胜、岳池、华蓥至成都、重庆动车实现常态化开行，与成都、重庆联系更加便捷、紧密。广安主城区开通至前锋、岳池、华蓥的城际公交，新增和改造客运班线31条，新增客运车辆145辆，发展农村客运片区15个，新增主城区公交线路9条，新增公交车辆91辆。新发展货运企业8家，新增货运车辆684辆。枣山公交中心和协兴公交首末站建成投运，现代综合运输服务体系逐渐形成。

全力打造智慧交通，全市7个三级及以上汽车客运站全部实现联网售票和WIFI覆盖，中心城区实现公交全国“一卡通”，让市民享受到了更通达、更智能的出行服务。（黄姝颖、黄钟锐、黎红刚、赵露）