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8月21日，重庆市政府与去哪儿网正式签署战略合作协议，在宣布去哪儿网第二总部落户重庆的同时，成立去哪儿网大数据（中国）中心。日前，去哪儿网大数据中心发布《2020年成渝城市群机场发展报告》（以下简称《报告》），这也是其落户重庆后的第一份大数据研究成果。

随着成渝地区双城经济圈的建设，成渝地区航空产业发展也将迎来新的机遇。《报告》根据成渝地区机场近年的历史出行记录，分析了成渝双城经济圈乃至整个川渝地区机场发展现状，为两地旅游大发展提供了数据支持。

成渝机场群正在成为国内民航市场新的增长极

民航局数据显示，2019年京津冀机场群完成旅客吞吐量14665.6万人次，较上年增长1.1%。长三角机场群完成旅客吞吐量26557.2万人次，较上年增长7.0%。粤港澳大湾区机场群珠三角九市完成旅客吞吐量14202.5万人次，较上年增长7.4%。成渝机场群完成旅客吞吐量11040.1万人次，较上年增长8.2%。

数据显示，2019年，四川地区机票预定量较前一年增长10%，人均出行1.49次，重庆全市机票预定量较前一年增长9%，人均出行1.45次。川渝地区成为机票预定量增速最快的地区。

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值得注意的是，从国内航空市场的发展来看，京津冀、长三角、粤港澳大湾区城市群均拥有3个以上4F级机场。目前，成渝地区只拥有成都双流、重庆江北两个4F级机场。随着成都天府机场的建设，成渝机场群成为继京津冀地区、长三角地区、大湾区之后另一个增长极。

天府机场落成后将加强成渝机场群互通

按照计划，2021年，成都天府国际机场将建成投入使用。这也标志着成都继北京、上海之后，成为国内第三个拥有双机场的城市，成都也将成为继北京之后的第二个双4F机场城市。

数据显示，2019年在从双流机场出发的游客中，常住地为重庆的游客占比达到4%，从江北机场出发的游客当中，常驻地为四川的游客占比达到9%。

未来，天府机场的落成将进一步加大成渝机场群之间的互通。数据显示，从成渝整个地区来看，成都市外乘客中，有55%的旅客距离天府国际机场近，29%的用户距离双流机场近，双流机场将成为成都市民航空出游的首选；重庆区域内，主城区80%旅客距离江北机场近，主城区外旅客中有57%的旅客距离天府机场近。这意味着，天府机场建成后，更多的重庆旅客将可能选择从天府机场出行。

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价格成影响成渝航空市场发展重要因素

数据显示，近年来，成都双流机场旅客吞吐量增速低于重庆江北机场。近两年，成都双流机场旅客吞吐量较前一年环比增速分别为5.3%、6.3%，而重庆江北机场增速分别为7.7%、7.4%。

据去哪儿网大数据中心研究分析，价格或许成为影响成渝地区机场增长的一大原因。

在双流机场与江北机场的横向对比中，2019年成都双流机场平均成交价格达到1622元，而重庆机场均价为1287元，在成都和重庆都有的航线中，重庆出港的8成国内航线都更有价格优势，优势部分均价差达到239.5元。而在国际航线中，重庆出港依然保持58.62%航线的价格优势，其均价差达到1103元。

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从出行人群来看，成都双流机场、重庆江北机场的旅客中，24-35岁的占比均接近4成，相较全国平均水平，这一地区的客群更年轻，漂族、情侣、学生等价格敏感型旅客占比也更高。

不仅如此，位于成都和重庆之间的宜宾五粮液机场、泸州云龙机场、绵阳南郊机场、南充高坪机场等吞吐量超百万的支线机场也受到影响。

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宜宾五粮液机场、南充高坪机场2019年机票均价达到1480、1313元，旅客吞吐量远不如更便宜的泸州云龙机场、绵阳南郊机场。这充分说明，机票价格正在成为影响成渝地区机场群市场的重要因素。

《报告》指出，远期来看，当成渝城市群有拥有双流机场、江北机场、天府机场等大型机场后，势必将重新“划分”西南地区的民航市场。2021年，天府机场投入运营后，各转场航空公司为了和原有双流机场、重庆江北机场出发的航线竞争，势必在定价策略、营销活动等层面投入巨大的成本，甚至通过空铁联运等形式，抢夺周边城市机场的市场份额。在机场密集，价格竞争激烈的情况下，如何通过差异化竞争吸引更多的游客，将成为这一区域机场在未来亟待解决的问题。（佘振芳）