重庆轨道交通15号线二期工程金山寺车站主体结构全面封顶

8月31日，重庆轨道交通15号线二期工程金山寺车站主体结构全面封顶，跑出三层明挖车站11个月封顶的“加速度”，礼学路站至金山寺站TBM区间（以下简称礼金区间）左线顺利贯通，比预定工期提前15天实现“双线洞通”。

据中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部指挥长李兵介绍，本次贯通的礼金区间，是重庆轨道交通15号线二期首个实现双线贯通的TBM区间，执行区间掘进任务的“铁军4号”及“铁军3号”两台复合式TBM将相继从金山寺站接收井端吊出，在完成组装调试之后，将以全新的姿态开启金山寺站至欢乐谷站TBM区间的掘进任务。

金山寺站是重庆轨道交通15号线二期工程的第十座车站，为地下三层明挖岛式站台车站。车站主体总外包长度184.9米，外包宽度25.5～33.7米，基坑深度为26.0～31.7米。施工区域紧邻居民区，征地拆迁、交通疏导、绿化移植等工作压力大，施工环境复杂，外部协调困难。场地内大面积分布人工填土，透水性强，极易产生不均匀沉降，施工难度进一步加大。

在金山寺车站主体结构的整个建设过程中，重庆交通开投铁路集团与中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部积极践行“绿色工地”理念，科学统筹，组织承建标段对扬尘、噪音、地表沉降等采取了有效的控制措施，合理组织施工，确保工程高效推进，在重庆轨道建设中创造了明挖三层车站11个月封顶的“铁建速度”。

礼金区间掘进面临难题之一就是复合式TBM需要穿越回填土区域，处理不当会造成地表沉降等安全隐患。为克服特殊地质条件，该项目“地下”“地上”两手抓。复合式TBM穿越回填土区域时，使用袖阀管注浆法对地表进行加固。即通过孔内封闭泥浆、单向密封阀管、注浆芯管上的上下双向密封装置，在稳定土体的同时，减小不同注浆段之间的相互干扰，降低了注浆时冒浆、串浆的可能性，在不同位置分别达到不同的加固效果。“地下”掘进过程中，严格控制掘进参数、同步注浆量、注浆压力等，保证“大块头”掘进安稳顺畅，管片拼装质量达标，区间隧道线型完美。此外，项目在区间沿线设置多个监测点，测量人员对隧道及地表沉降数值进行实时监测，利用智慧化监控系统，加强对复合式TBM土压、推力、速度等各项数据的监控分析，确保各项指标控制在设计范围之内。

据悉，重庆轨道交通15号线二期全长32.8公里，共设车站11座，全线采用最高运行速度140公里/小时。项目建成后，将高效串联西部（重庆）科学城、礼嘉、龙盛新城等地，极大地满足市民出行需求，有效缓解重庆中心城区中部地区拥堵。（重庆交通开投集团供图文）